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法拉利的红 2009/05/24

Filed under: Uncategorized — rogerwang2046 @ 01:37

法拉利 在中国的前世今生

  法拉利是极难、极难获得的,只有极少数的人,可以买到法拉利。如果只有40部车可以供应,但是有200位潜在的车主在等待。那么,只有一件事情你是可以保证的—只有那些最热爱法拉利车的车主才能耐心的等下去。


  直到1993年,中国才正式进口了第一辆法拉利,据法拉利中国公司总经理安吉喜介绍,从1993年至今,法拉利在中国的销售约100辆左右,销量逐年递增,2004年一年的销量竟然高达42部。

  但是,除了第一位车主李晓华,第一部车是法拉利348型跑车以外,其他的车主都隐秘在新闻媒体的射光灯之外。李晓华和他的红色法拉利在天安门广 场的巨幅照片曾经悬挂在法国巴黎机场和里昂广场,法国总统希拉克在会见李晓华时说:“我第一次见到你是在法国的里昂广场的那幅照片上,你站在法拉利跑车的 旁边,很神气。”

  中国新闻媒体上对法拉车每款跑车价格与性能的关注,远远地超过了对法拉利精神与内涵的讨论。也许正是这些扭曲与偏离,让中国的法拉利车主们都有 着一定的心理压力,觉得无法在公众场合谈论他们的热爱;也许是中国传统文化对于富豪们的仇视,让他们开着张扬的车,却不愿出现在大众的目光下。据说在上海已有十几部法拉利跑车,但是普通上海人却仅仅能在一些时尚场合,看到这些跑车和车主的身影。

  他们,其实并不神秘,只是凡人中的一些。只是一些热爱追求生命极致的人。这才是法拉利红之所以扬名整个世界的奥秘。

  2005年4月,法拉利在上海光大会展中心为它的中国车主举办盛大的车主聚会。那些富有而狂热的中国车主们,穿着红色法拉利车服,骄傲地一路开 着自己的法拉利从广州、北京、厦门等地进入火热的上海。那个夜晚,尽管夜空飘起了小雨,但是会场前的广场上那个由车主们精心停放成火箭形状的法拉利车群, 已经造成光大会展中心附近交通拥堵,因为太多的人想看一下这个梦一般的胜景。当天晚上谭盾、林依伦、郁知非、胡润以及各种隐秘的富豪都作为嘉宾出席,但是 没有人做主题发言,法拉利前人人平等,这是赛车精神的节日,

  营造“爱情”的奥秘

  “独自一人的时候,我们只是男人。但是当我们成为团队的时候,我们就是冠军。”在法拉利F1赛车专辑的扉页上,写着这样的一句话。

  自1947年,法拉利真正进入赛道开始,一直到 2004 年底,法拉利一共获得5,000次赛事的胜利。其中F1赛事中的14 次车手世界冠军;14 次F1赛事的车队世界冠军,不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。另外,法利拉还夺得过14 次制造商世界赛事的冠军。

  正是这些几乎数不过来的赛事冠军,让法拉利品牌有了其它品牌无可比拟的光辉历史。“在F1赛道的光辉记录只是法拉利魅力的一部分。还有很多的因 素造就了法拉利的独特性。譬如说,技术带来了那么好的赛道成绩。所以另一个吸引人的因素,是法拉利一个又一个突破极限记录的技术。”法拉利中国公司总经理 安吉喜在接受记者采访时说。

  不少国外车主以及中国车主,都是技术狂热者和装备爱好者。他们要的,就是那些附着在超级跑车身上,无人能够超越的技术性能。一万年来,野蛮男人 们都通过比较力量、长短、大小、持久力来显示他们的领袖地位,只不过在现今这个文明的年代,变成了跑车之间的马力和最大峰值之间较劲而已。

  另外,法拉利车主要通过很漫长的等待,才能拿到他们的车。这种筛远方式,其实创造了法拉利品牌的另一种独特魅力。在这种耐心比拼中,拥有足够的财富只是最低要求。

  “法拉利是极难、极难获得的,只有极少数的人,可以买到法拉利。如果你只有40部车可以供应,但是有200位潜在的车主在等待。那么,只有一件事情你是可以保证的—只有那些最热爱法拉利车的车主才能耐心的等下去。”安吉喜说。

  也许正是因为创始人恩佐·法拉利对于人性和欲望有着深刻的体验,才会在40年前定下一天生产不超过17部整车的“法拉利定律”。到现在为止,法拉利的全年产量仍只有5000辆左右。

  “他们买的并不仅仅是一种身份的象征,因为如果只是显示身份,可以去买其它车辆而无需等两年之久。他们想要拥有,只是他的车。那种叫法拉利的独一无二的车。只有这样的人,才能成为一部法拉利车的主人。”安吉喜说。

  赛事的光辉传奇、一个又一个突破极限的创新技术、成功人士组成的车主社区,无限张扬的法拉利车,就像是一位性感美女在不断挑逗男人的欲望。但是车辆的供应量又极少,长久的等待,可望而不可得,因此而产生的“占有欲”几乎是男人们无法抗拒的。

  安吉喜透露说,据他所知,中国的法拉利车主中,居然有一位车主连驾驶执照也没有。这位车主本人并不会开车。但是,正是出于对于法拉利车的热爱,他才买了一部车。幸运的是,他只等了一年左右就拿到了车。据安吉喜说,这位车主还有一部宝马车做代步工具。平时是车主的司机替他开车的。

  “不过,这并不是我们所提倡的。我们希望,每位车主都是因为想要享受到驾驶的乐趣才来的。”安吉喜笑着说。

  2005年,法拉利对自己在中国的销售预期仅有50-60部左右,这实际是法拉利车厂给中国市场的配额而不是中国市场的真正销售潜力。等到哪一天,法拉利车厂给中国的配额跟给美国一样多的时候,中国人或许就知道,中国人的生活水平跟美国人的生活水平持平了。

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